 O novo Fiat Bravo e um carro moderno, repleto de tecnologia, com excelente nível de conforto, segurança e performance. Fabricado no Brasil, o novo Fiat Bravo tem atributos de sobra para ser um forte concorrente no prestigioso segmento de hatchbacks médios. E chega para consolidar a reputação de inovação da Fiat, provando que a evolução não conhece limites.
 Um. Único. Singular. Individual. Uno. Assim o dicionário define a palavra “Uno”. E assim é o novo carro da Fiat Automóveis. O novo Uno, um modelo ousado nos conceitos e nas linhas, chega para redefinir o segmento dos automóveis compactos. Ele é simplesmente, exclusivo.
Mile
Muito competitivo e um dos modelos mais vendidos do Brasil, o Fiat Mille, a partir deste mês de abril, passa a ser modelo 2008 e também ganha o novo Kit Celebration, que traz como novidade em seu pacote a direção hidráulica, item que enriquece substancialmente o veículo, conferindo maior conforto e praticidade. Além da direção hidráulica, que pela primeira vez entra na lista de equipamentos do modelo, o Kit Celebration para o Mille Fire Flex oferece também em seu pacote: ar condicionado, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, vidro traseiro térmico, limpador/lavador do vidro traseiro, retrovisores externos com comando interno, apoios de cabeça no banco traseiro, 2 alto-falantes/tweeters dianteiros, 2 alto-falantes traseiros, antena e bolsa porta-objetos nas portas dianteiras.  
Brava Muito bem equipadas, todas as versões do Brava vêm de série com ar-condicionado automático, banco do motorista com regulagem de altura, faróis polielípticos com regulagem elétrica de altura, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas das portas, Fiat Code, volante com regulagem de altura, brake light e banco traseiro com três apoios de cabeça, entre outros. O Brava ELX conta também com faróis de neblina, CD player e roda de liga-leve. E o HGT traz, ainda, telecomando de abertura e fechamento das portas, spoiler traseiro e retrovisores externos na cor do veículo com comando elétrico, tudo de série. A generosa lista de equipamentos, a tecnologia presente na mecânica confiável e nos recursos eletrônicos que facilitam a vida do motorista e tornam o carro ainda mais seguro, somados aos econômicos motores -- 1.6 16V Corsa Lunga e 1.8 16V -- e ao baixo custo de manutenção, fazem o sucesso do Fiat Brava. Motores O motor das versões SX e ELX é o 1.6 16V Corsa Lunga, com curso de pistões aumentado e diâmetro dos cilindros reduzidos. Essa evolução elevou a cilindrada do motor de 1.580 cm³ para 1.596 cm³ e ocasionou ganhos em desempenho e economia. O torque máximo é de 15,4 kgm a 4.500 rpm. A 1.500 rpm o motor produz um torque de quase 13,0 kgm, atingindo 82,5% de torque máximo -- ou seja,ótimo em baixas e médias rotações, as faixas mais utilizadas pelos motoristas. As arrancadas são rápidas, pois o motor responde imediatamente ao acelerador, e sem trancos. O Brava com motor Corsa Lunga acelera de 0 a 100 km em 10,7s e chega à velocidade máxima de 186 km/h. E retoma de 60 a 100 km/h em 9,2s, em quarta marcha. Ao se reduzir a marcha, o giro do motor aumenta de forma rápida e contínua. Isso o torna seguro nas ultrapassagens e muito ágil no trânsito pesado das grandes cidades. A excelente performance do motor 1.6 16V Corsa Lunga não sacrificou a economia: na estrada faz 15,8 km/l e na cidade, 10,6 km/l. Já o motor 1.8 16V da versão HGT, top de linha, produz 132 cv de potência e torque máximo de 16,7 kgm a 4.000 rpm. Com ele, o carro atinge a velocidade máxima de 200 km/h. Esse motor é o 1.8 aspirado mais potente do mercado. Conforto e segurança A lista de equipamentos de série do Fiat Brava é extensa. Todas as versões possuem vidros dianteiros com acionamento elétrico, travas elétricas nas portas, direção hidráulica, ar-condicionado, Fiat Code, volante com regulagem de altura, abertura interna do porta-malas, iluminação do porta-malas, brake-light, limpador e lavador do vidro traseiro térmico e luz traseira de neblina, entre outros itens. As versões ELX e HGT saem de fábrica também com rádio/CD player. Mecânica Os freios são a disco ventilado na dianteira e a tambor na traseira. O sistema, com comando hidráulico, está disposto em duplo circuito cruzado, permitindo frenagens firmes mesmo que haja uma falha mecânica. O Fiat Brava freia com a mesma eficiência carregado ou vazio. Isso porque possui corretor de frenagem sensível a carga na traseira. Complementa o conjunto o sistema antitravamento ABS, opcional. O sistema de suspensão do Fiat Brava se comporta com firmeza e estabilidade em qualquer situação de rodagem. Na dianteira, a suspensão é do tipo MacPherson, com rodas independentes, braços oscilantes inferiores de aço forjado de elevada resistência, barra estabilizadora e molas helicoidais descentralizadas em relação aos amortecedores telescópicos de duplo efeito com stop hidráulico. A suspensão traseira é independente, com braços oscilantes longitudinais, barra estabilizadora, molas helicoidais de flexibilidade variável e amortecedores telescópicos de dupla ação. O conjunto é montado em um subchassi em "H" rígido, que absorve as vibrações do solo impedindo, assim, sua transmissão para a carroceria -- um recurso que aumenta o conforto dos ocupantes. O subchassi da suspensão é ligado à carroceria por ancoragem elástica. Essa solução permite que a convergência das rodas externas aumente automaticamente nas curvas, resultando em um rodar ainda mais cômodo. 
O estande da Fiat Automobiles no Salão Internacional de Paris é composto por elementos modulares com formas e imagens em movimento, em uma área que lembra um enorme jardim high-tech. Lá, além da gama de produtos, uma enorme imagem do Fiat 500 – a famosa reprodução cinco vezes maior que o tamanho natural. Em contraponto a este impressionante pano de fundo, os visitantes poderão descobrir um mundo de emoções, imaginação e estilo, envolvido por inovações tecnológicas e pelo respeito ao meio ambiente. 
O objetivo específico da Fiat Automobiles no Salão Internacional de Paris é informar ao público geral sobre o seu compromisso com a proteção ambiental e com a mobilidade sustentável. Esses temas têm sido a força motriz da marca no desenvolvimento de seus modelos, e que também levou a criação de uma plataforma web (acessada a partir do website www.fiat.it – www.fiat.com), dedicada ao compromisso da Fiat com a proteção ao meio ambiente durante todo o ciclo de vida de seus carros: desde as pesquisas preliminares, do design e do desenvolvimento, até o gerenciamento do produto final. A melhor demonstração deste compromisso contínuo com a pesquisa e com a criação de produtos de mínimo impacto ambiental serão os carros exibidos em Paris, carregando o logo PUR-O2: uma marca que identifica um grupo pequeno e seleto de versões que lidera a gama de modelos da Fiat, devido ao seu conteúdo tecnológico e ao seu baixo nível de emissões de CO2. A classificação PUR-O2 descreve, portanto, veículos com conteúdo ambiental específico e especial, como o novo dispositivo Start&Stop desenvolvido pela Bosch, e os especiais Eco Packs, que incluem pneus verdes, fluidos de baixa viscosidade, pacotes aerodinâmicos e câmbio com proporções modificadas. A partir de novembro, a etiqueta PUR-O2 será aplicada nas versões específicas dos modelos Fiat 500, Bravo e Croma, que se destacam por suas características de reduzida emissão de CO2 e baixo consumo de combustível. No Salão de Paris, a marca PUR-O2 poderá ser vista no espaço do Fiat 500, equipado com motor a gasolina de 1.2 litro, com câmbio robotizado Dualogic e sistema Start&Stop. Também estarão em foco os modelos Croma e Bravo, equipados os motores Multijet de 1.9 e 1.6 litro, respectivamente; todos os carros em exibição garantem uma redução significativa das emissões de CO2 e o consumo de combustível muito mais baixo. Tanto no Fiat 500 PUR-O2 como em um simulador, o público também poderá ver o Eco Drive, um sistema de direção eco-compatível desenvolvido junto com a Microsoft, que deverá ser adotado em toda a linha a partir de janeiro de 2009. Estes carros de mínimo impacto ambiental serão acompanhados no stand da marca por outros modelos Fiat, uma das mais extensos gamas no cenário automotivo internacional. Começando pelas séries especiais ‘Fiat 500 by Diesel’, uma expressão do melhor estilo italiano de designer, e mais uma confirmação das infinitas possibilidades que o novo modelo pode oferecer. O show continua com o lançamento mundial da nova versão do Fiat Bravo equipado com o vigoroso motor 2.0 Multijet, de 165 cv (Euro 5), em versão esportiva com rodas aro 18”, spoiler traseiro, saias laterais, interior esportivo, pedais esportivos em alumínio, detalhes cromados – além de volante, marcha e freio de mão revestidos em couro. Perto deste novo produto, os visitantes poderão também admirar o novíssimo Fiat Qubo. O carro em exibição é uma versão Dynamic equipada com o 1.3 multijet de 75 cv, além de câmbio robotizado DualogicTM, rodas de liga leve de 16", trilhos do teto em alumínio, vidros Privacy Window, sistema Blue&Me, rádio CD/MP3 com controles no volante, sensor de estacionamento, volante em couro. O compartimento do bagageiro contém uma rede de contenção de bagagens e uma luminária de cortesia que se transforma em uma lanterna elétrica muito útil, quando removida. Os holofotes da exposição estarão também sobre o Fiat Grande Punto MY 2008, que poderá ser visto na versão Emotion de 2 e 4 portas (motor 1.3 Multijet 16V de 90 cv e câmbio robotizado Dualogic, e motor 1.3 Multijet 16V de 75 cv e câmbio manual). A lista de equipamentos é longa: controle automático de temperatura dual zone, Blue&Me NAV, piloto automático, estofamento em couro preto, sensores de chuva e estacionamento, teto solar Skydome, bancos dianteiros com apoios de cabeça com sistema anti-whiplash (contra o efeito chicote), spoiler traseiro, saias laterais, window bags, sidebags, rodas de liga leve de 17" e rádio com CD-MP3. O desfile em Paris é completado por uma nova versão do modelo Panda – garantindo uma redução significativa nas emissões de CO2 (119 g/km) e uma queda considerável no consumo de energia (11% a menos que a versão original) – e o Fiat Sedici 1.9 Multijet de 120 cv, modelo versátil que se consagrou como o mais vendido SUV na Itália em 2007. O carro exibe sistema de controle automático de temperatura, sistema de navegação via satélite, bancos em couro, ESP e window-bags. Durante o salão, um blog no website fornecerá informações atualizadas sobre o evento, produtos e novidades. Acima de tudo, ele abrirá espaço para a comunicação com as novidades e campanhas envolvendo questões ambientais e ecológicas que o Fiat Group Automobiles utiliza como base para a criação e promoção da melhoria de seus produtos.
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Muito bem equipadas, todas as versões do Brava vêm de série com ar-condicionado automático, banco do motorista com regulagem de altura, faróis polielípticos com regulagem elétrica de altura, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas das portas, Fiat Code, volante com regulagem de altura, brake light e banco traseiro com três apoios de cabeça, entre outros. O Brava ELX conta também com faróis de neblina, CD player e roda de liga-leve. E o HGT traz, ainda, telecomando de abertura e fechamento das portas, spoiler traseiro e retrovisores externos na cor do veículo com comando elétrico, tudo de série.  A generosa lista de equipamentos, a tecnologia presente na mecânica confiável e nos recursos eletrônicos que facilitam a vida do motorista e tornam o carro ainda mais seguro, somados aos econômicos motores -- 1.6 16V Corsa Lunga e 1.8 16V -- e ao baixo custo de manutenção, fazem o sucesso do Fiat Brava. Motores O motor das versões SX e ELX é o 1.6 16V Corsa Lunga, com curso de pistões aumentado e diâmetro dos cilindros reduzidos. Essa evolução elevou a cilindrada do motor de 1.580 cm³ para 1.596 cm³ e ocasionou ganhos em desempenho e economia. O torque máximo é de 15,4 kgm a 4.500 rpm. A 1.500 rpm o motor produz um torque de quase 13,0 kgm, atingindo 82,5% de torque máximo -- ou seja,ótimo em baixas e médias rotações, as faixas mais utilizadas pelos motoristas. As arrancadas são rápidas, pois o motor responde imediatamente ao acelerador, e sem trancos. O Brava com motor Corsa Lunga acelera de 0 a 100 km em 10,7s e chega à velocidade máxima de 186 km/h. E retoma de 60 a 100 km/h em 9,2s, em quarta marcha. Ao se reduzir a marcha, o giro do motor aumenta de forma rápida e contínua. Isso o torna seguro nas ultrapassagens e muito ágil no trânsito pesado das grandes cidades. A excelente performance do motor 1.6 16V Corsa Lunga não sacrificou a economia: na estrada faz 15,8 km/l e na cidade, 10,6 km/l. Já o motor 1.8 16V da versão HGT, top de linha, produz 132 cv de potência e torque máximo de 16,7 kgm a 4.000 rpm. Com ele, o carro atinge a velocidade máxima de 200 km/h. Esse motor é o 1.8 aspirado mais potente do mercado. Conforto e segurança A lista de equipamentos de série do Fiat Brava é extensa. Todas as versões possuem vidros dianteiros com acionamento elétrico, travas elétricas nas portas, direção hidráulica, ar-condicionado, Fiat Code, volante com regulagem de altura, abertura interna do porta-malas, iluminação do porta-malas, brake-light, limpador e lavador do vidro traseiro térmico e luz traseira de neblina, entre outros itens. As versões ELX e HGT saem de fábrica também com rádio/CD player. Mecânica Os freios são a disco ventilado na dianteira e a tambor na traseira. O sistema, com comando hidráulico, está disposto em duplo circuito cruzado, permitindo frenagens firmes mesmo que haja uma falha mecânica. O Fiat Brava freia com a mesma eficiência carregado ou vazio. Isso porque possui corretor de frenagem sensível a carga na traseira. Complementa o conjunto o sistema antitravamento ABS, opcional. O sistema de suspensão do Fiat Brava se comporta com firmeza e estabilidade em qualquer situação de rodagem. Na dianteira, a suspensão é do tipo MacPherson, com rodas independentes, braços oscilantes inferiores de aço forjado de elevada resistência, barra estabilizadora e molas helicoidais descentralizadas em relação aos amortecedores telescópicos de duplo efeito com stop hidráulico. A suspensão traseira é independente, com braços oscilantes longitudinais, barra estabilizadora, molas helicoidais de flexibilidade variável e amortecedores telescópicos de dupla ação. O conjunto é montado em um subchassi em "H" rígido, que absorve as vibrações do solo impedindo, assim, sua transmissão para a carroceria -- um recurso que aumenta o conforto dos ocupantes. O subchassi da suspensão é ligado à carroceria por ancoragem elástica. Essa solução permite que a convergência das rodas externas aumente automaticamente nas curvas, resultando em um rodar ainda mais cômodo. 
Brava HGT 1.8 - Ficha técnica | Motor | | Posição | Transversal, dianteiro | | Número de cilindros | 4 em linha | | Diâmetro x curso | 82,0 mm x 82,7 mm | | | Cilindrada total | 1.746 cm3 | | | Taxa de compressão | 10,3: 1 | | | Potência máxima (ABNT)/regime | 132 cv a 6.500 rpm | | | Torque máximo (ABNT)/regime | 16,7 kgm a 4.000 rpm | | | N º de válvulas por cilindro | 4 | | Eixo de comando de válvulas | Dois no cabeçote | | Ignição | | Tipo | Hitachi, eletrônica digital, incorporada ao sistema de injeção | | | Alimentação | | Combustível | Gasolina | | Injeção | Hitachi MPI, multiponto, seqüencial | | | Tanque combustível | 50 litros | | Câmbio e embreagem | | Posição | Transversal | | Número de marchas | 5 à frente e uma à ré | | Relações de transmissão | 1ª. - 3,909 | | 
| 2ª. - 2,238 | | 3ª. - 1,520 | | 4ª. - 1,156 | | 5ª. - 0,919 | | | Ré - 3,909 | | Relação transmissão do diferencial | 3,733 | | | Tração | Dianteira | | Sistema de freios | | De serviço | Hidráulico c/ comando a pedal | | Dianteiro | A disco ventilado (Ø de 257 mm) com pinça flutuante | | Traseiro | A tambor (Ø de 228 mm) com sapata autocentrante e regulagem automática de folga | | Suspensão dianteira | | Tipo | MacPherson c/ rodas independentes, braços oscilantes inferiores transversais e barra estabilizadora | | Amortecedores | Hidráulicos, telescópicos de dupla ação | | Elemento elástico | Molas helicoidais | | Suspensão traseira | | Tipo | Com rodas independentes, braços oscilantes longitudinais e barra estabilizadora | | Amortecedores | Hidráulicos, telescópicos de dupla ação | | Elemento elástico | Molas helicoidais | | B>Direção | | Tipo | Hidráulica com pinhão e cremalheira | | Diâmetro mínimo de curva | 11,1 m | | Rodas | | Aro | 6,0 x 15" em liga-leve | | | Pneus | 195/55 R15" | | | Peso do veículo | | Em ordem de marcha | 1.200 kg | | | | Carga útil (com condutor) | 420 kg | | Peso máximo rebocável | 400 kg (reboque s/ freio) | | Dimensões externas | | Comprimento do veículo | 4.187 mm | | Largura do veículo | 1.741 mm | | Altura do veículo (vazio) | 1.434 mm | | Distância entre-eixos | 2.540 mm | | Bitola dianteira | 1.439 mm | | Bitola traseira | 1.441 mm | | Compartimento para bagagem | 370 litros (VDA) | | Desempenho | | Velocidade máxima | 200 km/h | | | 0 a 100 km/h | 9,5 s | | | Consumo (Norma NBR 7024) | | Ciclo urbano | 10,1 km/l | | | Ciclo estrada | 15,2 km/l |
Fiat Brava ELX 1.6 - Ficha técnica | Motor | | Posição | Transversal, dianteiro | | Número de cilindros | 4 em linha | | Diâmetro x curso | 80,5 mm x 78,4 mm | | | Cilindrada total | 1.596 cm3 | | | Taxa de compressão | 9,5:1 | | | Potência máxima (ABNT)/regime | 106 cv a 5.500 rpm | | | Torque máximo (ABNT)/regime | 15,4 kgm a 4.500 rpm | | | N º de válvulas por cilindro | 4 | | Eixo de comando de válvulas | Dois no cabeçote | | Ignição | | Tipo | Magneti Marelli, eletrônica digital | | | Alimentação | | Combustível | Gasolina | | Injeção | Magneti Marelli MPI 1AW59FB, multiponto seqüencial | | | Tanque combustível | 50 litros | | Câmbio e embreagem | | Posição | Transversal | | Número de marchas | 5 à frente e uma à ré | | Relações de transmissão | 1ª. - 3,909 | | | 2ª. - 2,238 | | 3ª. - 1,520 | | 4ª. - 1,156 | | 5ª - 0,872 | | | Ré - 3,909 | | Relação transmissão do diferencial | 3,933 | | | Tração | Dianteira | | Sistema de freios | | De serviço | Hidráulico c/ comando a pedal | | Dianteiro | A disco ventilado (Ø de 257 mm) com pinça flutuante | | Traseiro | A tambor (Ø de 228 mm) com sapata autocentrante e regulagem automática de folga | | Suspensão dianteira | | Tipo | MacPherson c/ rodas independentes, braços oscilantes inferiores transversais e barra estabilizadora | | Amortecedores | Hidráulicos, telescópicos de dupla ação | | Elemento elástico | Molas helicoidais | | Suspensão traseira | | Tipo | Com rodas independentes, braços oscilantes longitudinais e barra estabilizadora | | Amortecedores | Hidráulicos, telescópicos de dupla ação | | Elemento elástico | Molas helicoidais | | Direção | | Tipo | Hidráulica com pinhão e cremalheira | | Diâmetro mínimo de curva | 11,1 m | | Rodas | | Aro | 5,5 x 14" em aço estampado | | | Pneus | 185/65 R14" | | | Peso do veículo | | Em ordem de marcha | 1.140 kg | 1.170 kg | | | Carga útil (com condutor) | 420 kg | | Peso máximo rebocável | 400 kg (reboque s/ freio) | | Dimensões externas | | Comprimento do veículo | 4.187 mm | | Largura do veículo | 1.741 mm | | Altura do veículo (vazio) | 1.434 mm | | Distância entre-eixos | 2.540 mm | | Bitola dianteira | 1.439 mm | | Bitola traseira | 1.441 mm | | Compartimento para bagagem | 370 litros (VDA) | | Desempenho | | Velocidade máxima | 186 km/h | | | 0 a 100 km/h | 10,7 s | | | Consumo (Norma NBR 7024) | | Ciclo urbano | 10,6 km/l | | | Ciclo estrada | 15,8 km/l |
O sedã e a station wagon top de gama da Fiat Automóveis chegam à Linha 2006 com mais tecnologia e mais opções de compra. O Fiat Marea traz novos detalhes estéticos, amplia sua gama de motores com a introdução do novo 1.6 16V Hi-Torque, e ganha equipamentos de última geração, como o Connect, sistema de viva-voz para telefone celular com tecnologia Bluetooth®. Quem busca um automóvel com amplo espaço interno, grande oferta de equipamentos, excelente performance e muito requinte encontrará tudo isso, e mais, no Fiat Marea e no Fiat Marea Weekend.  Agora a versão de entrada do modelo, a SX, tem ainda mais atributos para conquistar o cliente: ela recebe o moderno e potente motor 1.6 16V Hi-Torque, de 106 cavalos, ganha novos equipamentos de série e chega ao mercado com excelente relação custo-benefício. Há mais recursos tecnológicos na linha 2006 de Marea e Marea Weekend, como o Connect. Igual ao que aconteceu no Fiat Stilo Connect – um sucesso de vendas –, a adoção desta tecnologia foi possível graças a uma parceria entre a Fiat, a TIM e a Nokia. Esse sistema de viva-voz para telefone celular com tecnologia Bluetooth® permite aos ocupantes do veículo falarem ao telefone através do aparelho de som do automóvel, sem a necessidade de ligação por cabos. Este recurso de última geração vem reforçar as qualidades de modernidade e de conforto do Fiat Marea e do Fiat Marea Weekend. Como se não bastasse, os dois modelos ganharam modificações estéticas, tanto externas quanto internas, que tornam seu visual ainda mais sofisticado. Requinte nos menores detalhes Fiat Marea e Marea Weekend receberam novidades em estilo que ressaltam ainda mais a harmonia visual. No conjunto, os dois automóveis chamam a atenção pelo projeto bem-resolvido; e pelos detalhes que complementam suas proporções equilibradas e ao mesmo tempo refinadas. Na dianteira, a nova grade com contornos cromados e as molduras também cromadas nos faróis transmitem muita elegância, como convém a um top de linha. Na traseira, o novo logotipo Fiat agora vai posicionado na parte central da tampa do porta-malas. No sedã, as lanternas ganharam nova lente incolor enquanto a station wagon traz novas molduras cinzas que se estendem até o bagageiro. O modelo recebeu roda de liga-leve 15” com novo desenho. Ela é de série nas versões ELX e HLX do sedã e da station wagon, e opcional na SX. Internamente, tudo foi concebido para ampliar o bem-estar dos ocupantes. A parte central do painel de instrumentos e o console entre os bancos dianteiros ganharam detalhes em tom prateado, assim como as maçanetas internas. E a versão SX do modelo chega ainda mais completa, trazendo novos conteúdos de série: Ar condicionado automático, Pára-brisa dégradé, Tecidos em veludo, Banco traseiro bi-partido com apóia-braço central e Bolsas nos encostos dos bancos dianteiros. Todos os detalhes internos foram pensados para transmitir um ambiente ainda mais agradável e requintado para a linha 2006. Novo Motor 1.6 16V Hi-Torque Este moderno motor, que a partir de agora equipa Fiat Marea e Fiat Marea Weekend na versão SX, se destaca pela ótima dirigibilidade, pelo bom desempenho e pela baixa manutenção. Tem 1.596 cm³, quatro cilindros e 16 válvulas, produzindo potência de 106 cavalos. O torque máximo, de 15,4 kgm a 4.500 rpm, é o melhor entre todos os concorrentes diretos que estão nesta faixa de motorização. A 1.500 rpm o motor produz um torque de quase 13,0 kgm – ou seja, 82,5% do torque máximo. Por isso, ele exibe excelente rendimento principalmente em baixas e médias rotações,as faixas mais utilizadas pelos motoristas. As retomadas são rápidas, pois o motor responde prontamente ao acelerador. Isso o torna seguro nas ultrapassagens, muito ágil no trânsito pesado das grandes cidades e lhe confere ótimo desempenho em arrancadas e subidas. O excelente resultado do motor 1.6 16V Hi-Torque deve-se a sua moderna construção, que traz:  Pistões com perfil aliviado.
Comando de válvulas com novo diagrama . Favorece o torque em baixas rotações. Sistema de injeção . Moderno sistema de admissão que trabalha com a lógica de avançar a curva até o limite de detonação, garantindo, assim, melhor rendimento. Coletor de aspiração . O emprego do plástico neste componente resulta em menor rugosidade na parede interna do coletor. Uma parede interna mais lisa faz com que o ar de admissão flua melhor, enchendo a câmara de combustão com mais facilidade e uniformidade, o que melhora o rendimento volumétrico e, conseqüentemente, o desempenho. Tecnologia de ponta para um automóvel moderno Um novo e importante equipamento introduzido nos Fiat Marea e Marea Weekend na linha 2006 é o Connect. Trata-se de um sistema que dispensa conexões por cabos, pois o usuário do veículo fala ao telefone através do aparelho de som. Em uma ação promocional de lançamento entre a Fiat, Tim e Nokia, o Connect, que traz o sistema viva-voz e o aparelho de celular Nokia com tecnologia Bluetooth®, chega de série nas versões ELX, HLX e Turbo. Ele também será oferecido como opcional na versão SX – onde pode ser instalado como Kit Connect, incluindo também CD player, faróis de neblina e roda de liga-leve aro 15”. Os Fiat Marea e Marea Weekend equipados com o Connect são identificados com adesivos exclusivos no rádio e nos pára-lamas dianteiros. Uma das grandes qualidades do Connect é que seu funcionamento não depende da interferência do motorista: basta ele entrar no carro com o telefone e girar a chave para o Connect se ativar. O aparelho celular pode estar em qualquer lugar dentro do veículo – da bolsa a uma pasta no porta-malas. As ligações podem ser feitas por comando de voz e atendidas com apenas um toque do botão que fica posicionado no painel central ao lado direito das saídas de ar. Sempre que o telefone toca, o rádio/CD Player fica mudo e a conversa se dá através de um microfone (instalado próximo ao retrovisor interno) e dos alto-falantes originais do carro. Se o sistema de som estiver desligado, ele é automaticamente acionado, e não é preciso manusear o telefone para conversar. Ou seja, falar ao celular é seguro, pois não desvia a atenção do motorista do trânsito. Além do Connect, Fiat Marea e Fiat Marea Weekend trazem, de série, uma variedade de outros recursos tecnológicos. Tudo para aumentar a segurança e a comodidade dos ocupantes: Alerta sonoro de velocidade. Ajuda os motoristas a respeitar os limites de velocidade, cumprindo a lei e evitando multas. Ele programa a velocidade de acionamento do alerta, que o avisa sempre que estiver trafegando acima do limite programado. Travamento automático das portas a 30 km/h. Quando o veículo atinge a velocidade de 30 km/h, as portas se travam, aumentando a segurança dos ocupantes. As portas se destravam automaticamente ao se retirar a chave do contato ou se houver uma colisão. Telecomando para abertura das portas à distância. Follow Me Home. Por meio dele, pode-se programar o acendimento dos faróis baixos durante um período de 30 segundos a cinco minutos. Basta acionar o comando do pisca do farol alto: a cada toque os faróis ficarão acesos por mais 30 segundos. Ar condicionado automático + pára-bisa dégradé. Mais controle sobre o conforto térmico dos ocupantes, com comando automático de temperatura. Banco traseiro bipartido + apóia-braço central + bolsas nos encostos dos bancos dianteiros. Agora de série em todas as versões, resulta do cuidadoso projeto do modelo, que aproveita todos o espaço do habitáculo de forma racional e prática. Espelho eletrocrômico. Evita que o motorista seja ofuscado pelos faróis dos veículos que vêm atrás. Ele é de série nas versões HLX e Turbo e opcional nas versões SX e ELX. Garantia com tranqüilidade O Fiat Marea e o Fiat Marea Weekend ano 2006 têm garantia geral de dois anos sem limite de quilometragem. Durante a sua vigência, o proprietário conta também com a assistência 24 horas Confiat, que executa serviços emergenciais como reboque, socorro mecânico e veículo reserva. Para efetuar revisões ou realizar serviços mecânicos, a Fiat Automóveis oferece mais de 500 pontos de atendimento, entre concessionárias e postos assistenciais, espalhados por todo o país. Eles sempre efetuarão os serviços necessários com rapidez, eficiência e por preços competitivos, tanto de peças quanto de mão-de-obra.   Motor | | Posição | Transversal, dianteiro | | Número de cilindros | 4 em linha | | Cilindrada total | 1.596 cm 3 | | Taxa de compressão | 9,5:1 | | Potência máxima (ABNT) / regime | 106 cv / 5.500 rpm | | Torque máximo (ABNT) / regime | 15,4 kgm / 4.500 rpm | | Nº de válvulas por cilindro | 4 | | Eixo de comando de válvulas | Dois no cabeçote | | Ignição | | Tipo | Magnetti Marelli, eletrônica digital | | Alimentação | | Combustível | Gasolina | | Injeção | Magneti Marelli MPI IAW, multiponto, seqüencial | | | | | Câmbio e embreagem | | Posição | Transversal | | Número de marchas | 5 à frente e uma à ré | | Relações de transmissão | 1ª - 3,909 | |
| 2ª - 2,238 | | 3ª - 1,520 | | 4ª - 1,156 | | 5ª - 0,872 | | Ré – 3,909 | | Relação de transmissão do diferencial | 4,067 | | Tração | Dianteira, com juntas homocináticas | | Embreagem (Tipo) | Monodisco a seco com mola a disco e comando mecânico | | Sistema de freios | | De serviço | Hidráulico com comando a pedal | | Dianteiro | A disco ventilado (Ø de 257 mm) com pinça flutuante | | Traseiro | A tambor (Ø de 228 mm) com sapatas autocentrantes | | Suspensão dianteira | | Tipo | MacPherson com rodas independentes, braços oscilantes em aço estampado ligados a uma travessa auxiliar, com barra estabilizadora | | Amortecedores | Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito | | Elemento elástico | Molas helicoidais | | Suspensão traseira | | Tipo | Com rodas independentes, braços oscilantes longitudinais, barra estabilizadora | | Amortecedores | Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito | | Elemento elástico | Molas helicoidais | |
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| | Direção | | Tipo | Hidráulica, com pinhão e cremalheira | | Diâmetro mínimo de curva | 11,0 m | | Rodas | | Aro | 5,5 x 14", aço estampado (opcional: 6.5 x 15", liga-leve) | | Pneus | 185/65 R14 (opc.195/55 R15) | | Peso do veículo | | Em ordem de marcha (Std A) | 1.190 kg | | Carga útil (com condutor) | 440 kg | | Peso máximo rebocável | 400 kg (reboque sem freio) | | Dimensões externas | | Comprimento do veículo | 4.393 mm | | Largura do veículo | 1.741 mm | | Altura do veículo (vazio) | 1.434 mm | | Distância entre-eixos | 2.540 mm | | Bitola dianteira | 1.439 mm | | Bitola traseira | 1.441 mm | | Compartimento para bagagem | 430 litros (VDA) | | Tanque de combustível | 58 litros | | Desempenho | | Velocidade máxima | 186 km/h | | 0 a 100 km/h | 11,2 s | | Consumo (Norma NBR 7024) | | Ciclo urbano | 10,6 km/l | | Ciclo estrada | 15,5 km/l |
A Fiat Automóveis reserva-se o direito de alterar especificações e a oferta de equipamentos de série e opcionais sem aviso prévio.
A partir desta semana o Fiat Idea passa a ser modelo 2009. Com novos conteúdos e novas tecnologias, ele chega ao mercado ainda mais atraente e também muito mais competitivo. O Fiat Idea, que acabou de atingir a produção de 100 mil unidades na fábrica de Betim (MG), sempre foi muito desejado pelo seu design, versatilidade, praticidade, requinte, e por ser um carro muito bem equipado. Agora ele chega com uma inédita tecnologia para o seu segmento: ganha de série o Locker, um sistema de bloqueio do diferencial que proporciona ao carro melhores condições para sair de situações difíceis, ressaltando ainda mais o espírito aventureiro da linha Adventure.  Esse recurso, que acabou de estrear no novo Palio Adventure Locker, é muito fácil de ser acionado ou desativado: basta com o pedal de freio acionado apertar o botão “ELD” (Electronic Locker Differential) localizado no painel. E deve ser usado somente em situações específicas e a baixa velocidade — o sistema desativa automaticamente quando carro atingir 20 km/h. Para aumentar o conforto e a praticidade, o Idea Adventure Locker também traz de série uma chave canivete com telecomando de abertura e fechamento das portas e vidros elétricos. E para ainda mais segurança e conforto térmico, passa a oferecer, também de série, novos vidros Vênus 35, além do novo logotipo da Fiat. Mesmo ganhando tecnologia inédita e todos os equipamentos acima, o preço do Idea Adventure Locker continua o mesmo da versão anterior, R$ 56.950,00, oferecendo assim um excelente custo-benefício ao consumidor. Mas não foi só a versão Adventure que ganhou novidades na linha 2009. O Idea ELX 1.4 recebeu o novo logotipo da Fiat e ganhou em sua lista de equipamentos novas rodas 15” com pneus 195/60 R15, novas calotas e dois novos kits, o Creative 6 e o Creative 7. Esses kits trazem opcionais muito desejados pelo consumidor e cada um oferece um excelente contra-valor, de aproximadamente R$ 2.000,00. São formados por ar-condicionado, vidros laminados, vidros Vênus 35, retrovisores externos elétricos, faróis de neblina, brake-light, rodas de liga-leve 15” e, dependendo do kit, rádio CD player MP3 e RDS (Creative 6, que sai por R$ 4.926,00) ou rádio CD MP3 Connect (Creative 7, por R$ 5.559,00). O Fiat Idea HLX 1.8 modelo 2009 também ganhou de série vidros Vênus 35, chave canivete com telecomando de abertura e fechamento das portas e vidros e o novo logotipo Fiat. E mais: novas rodas de liga-leve, calotas, além de dois novos kits Creative, 8 e 9, que também oferecem um excelente contra-valor, de aproximadamente R$ 700,00. Ambos trazem rodas em liga-leve 15”, faróis de neblina e brake-light. Além disso, o kit Creative 8, que chega ao mercado por apenas R$ 1.579,00, possui também rádio CD player MP3 e RDS, enquanto o Creative 9 vem com rádio CD MP3 Connect e sai por R$ 2.184,00. Também como o Idea Adventure Locker, as versões do Idea ELX 1.4 e HLX 1.8 mantiveram os seus preços: R$ 43.180,00 e R$ 52.340,00, respectivamente.
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